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 但列車速度的提高所帶來的噪聲問題成為提高列車舒適性的一大障礙。因此，高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展使得我國高速列車的運(yùn)行速度越來越高。高速列車的減振降噪成為學(xué)者們研究的一個(gè)重要課題，鋁板廠家而對(duì)列車車體板件隔聲性能和聲輻射性能進(jìn)行改善在列車的減振降噪中有著很重要的作用。目前很多鋁板廠家工程設(shè)計(jì)人員在對(duì)列車車體板件的聲學(xué)性能進(jìn)行研究時(shí)，多采用實(shí)驗(yàn)的方法，雖然這種方法的測(cè)試結(jié)果比較準(zhǔn)確，但實(shí)驗(yàn)法需要很多的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，鋁板廠家實(shí)驗(yàn)過程也會(huì)花費(fèi)很多的時(shí)間。因此，本文采用理論與仿真相結(jié)合的方法對(duì)列車內(nèi)外地板的聲學(xué)性能進(jìn)行分析，這樣既可以節(jié)省實(shí)驗(yàn)所需時(shí)間和設(shè)備成本，也可以詳細(xì)地討論結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變量的改變對(duì)地板聲學(xué)性能的影響，并對(duì)各設(shè)計(jì)變量進(jìn)行優(yōu)化。首先，建立了單層鋁板的隔聲預(yù)測(cè)模型，并將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了仿真模型的有效性。然后，

鋁板廠家針對(duì)鋁型材外地板，運(yùn)用數(shù)值仿真的方法對(duì)三種常用的鋁型材的聲學(xué)性能和剛度進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)果表明三角形鋁型材在聲學(xué)性能、抗彎剛度和隔聲穩(wěn)定性方面都優(yōu)于其他兩種結(jié)構(gòu)。然后，對(duì)相同面密度下純木地板和夾芯板的聲學(xué)性能進(jìn)行了對(duì)比，并對(duì)內(nèi)地板木板層間夾不同層數(shù)阻尼的聲學(xué)性能進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果表明夾芯板間夾一層阻尼時(shí)性能最好。然后，對(duì)列車內(nèi)外地板的特征參數(shù)進(jìn)行了提取，并基于特征參數(shù)建立了列車內(nèi)外地板的參數(shù)化模型，進(jìn)而以列車內(nèi)外地板各特征參數(shù)為設(shè)計(jì)變量并基于有限差分法分別在寬頻域和窄頻域內(nèi)分析了板件聲學(xué)性能對(duì)各設(shè)計(jì)變量的靈敏度，明確了各設(shè)計(jì)變量對(duì)板件聲學(xué)性能的影響程度及方向。最后，根據(jù)列車內(nèi)外地板聲學(xué)性能對(duì)各特征參數(shù)靈敏度的分析結(jié)果確定了需要優(yōu)化的特征參數(shù)。然后對(duì)內(nèi)地板各層板的厚度以及木板和橡膠的密度進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)外地板上下面板厚度、筋板厚度和筋板夾角進(jìn)行了優(yōu)化。根據(jù)不同參數(shù)下板件的頻率隔聲量、平均隔聲量和隔聲低谷的深淺確定了各參數(shù)的最優(yōu)值，并對(duì)板件優(yōu)化前后的隔聲量進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了優(yōu)化方法的有效性。